Industri otomotif, termasuk pemrosesan dan manufaktur mesin utuh maupun suku cadang, harus menggunakan alat uji kekasaran.
Sebagai contoh, evaluasi dan deteksi permukaan hasil honing liner silinder/badan silinder — teknologi pemesinan platform bagian jantung mesin mobil — selalu menjadi salah satu kesulitan teknis yang dihadapi industri pemrosesan liner silinder.
Untuk mengevaluasi pola honing platform pada permukaan dalam liner silinder, tidak hanya kekasaran rata-rata Ra profil permukaan dan tinggi profil kekasaran permukaan Rz, tetapi juga seperangkat parameter komprehensif berdasarkan kurva laju panjang penyangga profil Rpk, Rk, Rvk, Mr1, Mr2, dan sebagainya.
Tentu saja, kinerja dan presisi alat ukur kekasaran yang digunakan dalam proses evaluasi dan pengujian yang diperlukan ini juga dituntut sangat tinggi.
Dalam produksi dan pemesinan, komponen seperti silinder, piston, crankshaft, poros, katup rem udara, katup, batang penghubung, roda gigi, bantala, dan sebagainya hampir selalu diuji dengan alat ukur kekasaran.
Karena produksi dan perakitan keseluruhan sistem starter, sistem transmisi, sistem rem mobil, dan suku cadang lainnya perlu diuji dengan alat ukur kekasaran, maka kita dapat membayangkan traktor, kereta api, kapal, pesawat, roket, dan transportasi darat, laut, serta udara lainnya. Instrumen serupa juga digunakan dalam proses manufaktur perkakas.
Faktanya, alat ukur kekasaran digunakan dalam proses produksi dan pengujian mesin diesel traktor, mesin bensin sepeda motor, mesin pembakaran dalam kereta api, interior lokomotif kereta, poros kereta, mesin pesawat, dan lainnya.
Lebih lanjut, semakin tinggi kadar teknologi mesin-mesin tersebut dan semakin tinggi persyaratan proses manufakturnya, semakin tinggi pula persyaratan kualitas permukaan dan semakin baik akurasi kinerja instrumen yang dibutuhkan.